[cite=pas de joints sur les Rapido et LeVoyageur ? grosse erreur][/cite]
Sauf erreur de ma part, le joint sur les Rapido, Le Voyageur, Hymer, se font sur les parois laterales, par recouvrement, et non au dessus sur le toit (cf. la photo de cette fameuse jointure qui a créé la fuite, joint retiré; avec un tasseau pour recoller le decollement)?
D'ailleurs, j'ai eu plusieurs son de cloche s'il faut ou non fibrer cette jointure?
D'un côté ceux qui disent qu'il sert à laisser travailler la structure, de l'autre ceux qui disent que la jointure sur un profil duralinox donc ne bouge pas et il serait meilleur de la fibrer, et dans ce cas, pourquoi cela n'a t-il pas été fibré à l'origine?...
Peu importe que le joint toit-coté soit sur l'angle, sur le dessus ou sur le coté; s'il est défaillant, il y aura infiltration dans tous les cas. Les toits à recouvrement sont un argument commercial.
[b]Remplacer les joints souples par un joint en résine armée ? [/b]
Sacrée question. En fabrication, il est plus simple pour le constructeur de concevoir la cellule en plusieurs parties, puis de les assembler.
Des constructeurs comme 3C-Cartier, Wingamm et Molinari construisent la cellule en 1 morceau. C'est plus compliqué, le moule est énorme, mais ça simplifie l'assemblage ensuite.
Pour Esterel, si le jointage des éléments est fait au mastic plutot qu'en dur (résine armée), c'est pour réduire les couts de fabrication.
J'ai le souvenir d'un propriétaire de LeVoyageur victime d'un joint souple défaillant. A Angers, dans son atelier, LV avait remplacé le joint par de la résine armée.
Je suppose donc que si le constructeur le fait, c'est que c'est viable.
Merci Charly pour ton message
Au passage, la personne qui m'a refait ce fameux joint y est allé à la "cola veda" (glue and sealed, "colle de montage" en français peut etre?). C'est un campicariste professionnel. Il dit que le joint ça tient 5 ans, fibrer tient toute une vie.